O víkendu 12.-13.6.2010 se jel na Autodromu  ve Vysokém Mýtě další závod motokár, který byl součástí hobby seriálu Moravský pohár. Během dvou dnů se na trati utkalo velké množství jezdců v mnoha kategoriích. Jedním z nejzajímavějších závodů byl vytrvalostní závod jezdců, kteří startovali na motokárách kategorie ROK. Promotérem motokárových závodů kategorie ROK je v ČR Rokklub v AČR a zástupcem této organizace je pan Petr Cemper. A protože  byly na tento vytrvalostní závod ROKů  velmi dobré ohlasy , požádal jsem o pár odpovědí již zmiňovaného pana Cempera.

Prosím Vás pane Cemper, představte motokárovou kategorii ROK čtenářům , kteří ji ještě neznají :

1. Jak dlouho se motokárová  kategorie ROK v ČR jezdí ?

Motor Vortex-ROK byl české motokárové veřejnosti poprvé představen na podzim roku 2003 a od sezóny 2004 je ROKCUP nedílnou součástí vrcholných motokárových soutěží v ČR.

2. Jaká je momentální situace této kategorie v ČR, tím myslím co do počtu závodů a počtu zúčastněných jezdců

Mezi českými motokáristy je rozmístěno cca 150 motorů Vortex-ROK. Třídy ROK senior a ROK junior jsou vypsány v rámci všech závodních seriálů , které se konají na domácích tratích. Je tedy v průběhu sezóny možná účast na celkem 20ti závodech. Nejsilněji obsazené jsou tradičně závody „nejvyšší“ série Vortex ROKCUP, které se konají vždy v rámci víkendových závodů Mistrovství ČR v karting a kde patří k nejpočetněji zastoupeným třídám. V rámci Karting Cupu a spojeného závodu Moravského Poháru a Mistrovství Slovenska je účast závislá na lokalitě a termínu závodu. Například právě proběhlého závodu Moravského Poháru se zúčastnila dvacítka jezdců. 

3. Doposud se v ČR jezdily vytrvalostní závody motokár pouze s motokárami, které byly vybaveny čtyřtaktními motory Honda GX 390.  Jak vzniknul nápad jezdit vytrvalostní závody motokár  s motory Vortex – ROK ?

Při pohledu do zahraničí je patrné, že v Evropě se běžně konají vytrvalostní závody dvoutaktních motokár. Příkladem může být každoroční soutěž motokár Vortex-ROK pořádaná pro týmy různých odvětví motorsportu během prestižního MONACO CUPu , nebo třeba francouzský vytrvalostní šampionát, který je pořádán s technikou tříd KF – tedy vysokovýkonných dvoutaktních motorů (bez řazení). Po mnoha zprvu jen letmých diskusích mezi piloty jsme došli k závěru, že není důvodu otálet a je třeba takovýto projekt s podporou nadšených pilotů uvést v život.

4. Jsou tyto motory vhodné pro vytrvalostní závody motokár?

Dvoutaktní motory Vortex-ROK patří již mezi motory současné TaG generace , která je již vyráběna s takovou přesností a dostatečným dimenzováním komponent, že oněch 29 koňských sil nepředstavuje nebezpečí pro životnost motoru. Dlouhodobý test motoru ROK realizovaný italským kartingovým časopisem TKART jasně zdokumentoval mimořádnou životnost motoru a jeho téměř bezporuchový chod. Tato technika je velmi nenáročná na údržbu a snadná na nastavení vhodného režimu karburátoru, což v praxi znamená, že motor je možno používat vskutku s minimálními nároky na servis po dobu mnoha hodin. V praxi je možno motor nastavit tak,že setup karburátoru vyhoví širokým podmínkám od chladných večerů až po horké dny bez rizika záděru či jiného poškození a motor ROK je tedy velice vhodnou pohonnou jednotkou i pro několikahodinové vytrvalostní závody. Zbývá v podstatě dolévat benzín, mazat převodové soukolí a užívat si adrenalinové závodění s výkonným motorem v zádech.

5. Seznamte čtenáře se základními pravidly vytrvalostního závodu Endurance ROK :

Závod je určen pro minimálně dvoučlenné posádky, jejichž členové se bhem závodu v sedačce motokáry mohou libovolně střídat, je vypsán na 90 minut a vítězem se stává tým s největším počtem ujetých kol , který jako první přetne cílovou čáru.

V průběhu závodu je motokáru možno opravovat pouze v servisní zóně a doplňovat palivo v zóně tankovací.

6. Jaké jsou hlavní rozdíly mezi vytrvalostními závody Honda GX 390 a Vortex – ROK?

Oboje závody mají velmi podobný průběh a vcházejí z velmi podobných konceptů. Vytrvalostní závod motokár s dvoutaktními motory poskytuje pilotům svezení s výrazně vyspělejší - již skutečně pravou motokárovou technikou, která díky dvojnásobnému výkonu strojů samozřejmě přináší výrazně  atraktivnější zážitek. Na rozdíl od slabších a výrazně těžších čtyřtaktů s dvoutakty nelze absolvovat téměř celé kolo na plný plyn a jízda má mnohem sportovnější charakter. To však neznamená, že i průměrný motokárový pilot nezvládne pilotáž těchto strojů, naopak právě díky většímu respektu vůči síle a schopnostem dvoutaktní motokáry piloti jen zřídkakdy opouštějí během závodu trať.

7. Vytrvalostní závod motokár s motory Vortex – ROK , který se jel ve Vysokém Mýtě,  byl první závod tohoto druhu a nebo se už někdy v ČR jel ?

Ano, vysokomýtský závod uspořádaný v rámci Moravského Poháru byl prvním vytrvalostním závodem dvoutaktních motokár v ČR , následovat jej budou závody v Sosnové a Písku, opět pod křídly Moravského motokárového klubu.

8. Jaký byl zájem o vytrvalostní  závod ve Vysokém Mýtě a kolik se zúčastnilo  týmů a  kolik jezdců?

Na start prémiového závodu ve Vysokém Mýtě nastoupilo celkem 31 jezdců , kteří utvořili 14 posádek , z toho jedna posádka byla ryze dámská. Množství bylo limitováno jen velmi omezenou propagací, nicméně po úspěšném prvním závodě lze očekávat výraznější nárůst startovního pole. K tomu by měl přispět i již v Mýtě vyzkoušený projekt ekonomicky velmi výhodného půjčování motorů a celých motokár pro tyto vytrvalostní závody, kteréžto umožní start širšímu spektru pilotů, kteří startují se svojí vlastní technikou v jiných motokárových třídách. 

9. Jaký byl průběh závodu a jaké byly ohlasy na tento první závod tohoto druhu ?

Závod měl díky vysoké vyrovnanosti pilotů velmi napínavý průběh. Přední posádky bojovaly o umístění na stupních vítězů velmi srdnatě, o čemž nejlépe vypovídá fakt, že vítěznou „dámskou“ posádkou dělilo po 1,5 hodině závodu od nejbližších pronásledovatelů ne více než 3 sekundy. Posádka , která se umístila na čtvrtém místě byla většinu závodu ve vedení, o které přišla díky přidělené penalizaci za nesprávný příjezd do boxů k tankování paliva

10. Potřebuje motokára kategorie ROK nějakou speciální úpravu, aby se  s ní mohlo startovat ve vytrvalostním závodě.

Motokára s motorem ROK nepotřebuje pro vytrvalostní  vůbec žádné úpravy, díky pravidlům stanovujícím minimální hmotnost z průměrné hmotnosti posádky není třeba ani složitých výměnných závaží k dovažování motokáry, jako je tomu u zvodu čtyřtaktů.  

11. Pojedou se další vytrvalostní závody kategorie ROK  a jakou jim přisuzujete budoucnost ?

Jak již bylo výše uvedeno, pro letošní sezónu se počítá se seriálem tvořeným třemi závody na hlavních českých tratích – tedy s již uskutečněným závodem ve Vysokém Mýtě, 7. srpna pak v Sosnové u České Lípy a 28.8. na trati v Písku-Hradišti. S ohledem na ohlasy pilotů, kteří neměli z různých důvodů možnost zúčastnit se již prvního závodu, nemáme obavy o šíři startovního pole a věříme, že s pomocí organizátorů Moravského Poháru dokážeme prostředí pro atraktivní levné závodění s moderní vyspělou technikou.

Děkuji za odpovědi a přeji mnoho sportovních úspěchů ve zbývajících závodech letošní sezony.

Vráťa Ondráček.