Před letošní sezónou byly provedeny některé kosmetické změny pravidel (změna předepsaných pneu, volná svíčka, posun váhových kategorií,nov juniorský výfuk), v průběhu roku jsme pak mohli na vlastní jejich dopad. Ve druhé polovině sezóny se již začínají množit úvahy o tom, zda jsou pro příští rok potřebné nějaké další změny, zda sám koncept třídy (jednotná,plombovaná,bez možnosti vlastního servisu, tvrdé pneu,bez předních brzd) odpovídá současnému trendu a je správný.

Nejzásadnější letošní změnou bylo rozdělení seniorů na dvě váhové kategorie, které se zdálo zprvu správné a funkční, avšak praxe postupně ukázala, že o kategorii HEAVY je menší a menší zájem, většina pilotů se rozhodla raději zhubnout a přestoupit mezi LIGHT, než bojovat v řídkém poli s odstupem za lehčími kolegy.

Na úrovni HC rozvířila diskusi i situace, kdy těžcí HEAVY nedokázali úspěšně překonat JUNIORy a urputné boj mezi těmito skupinami sice bavil diváky na tribunách , ale zároveň díky mnoha incidentům roztrpčoval obě zúčastněné skupiny.

Bezplatná výměna juniorského výfuku za nový model byla díky dotaci distributora Vortexu přijata velmi pozitivně a nezpůsobila žádné problémy.

Mokré pneu jsme díky suchému počasí během sezóny téměř neužili a suché VegaSL6 fungovaly obdobně jako předchozí Easykart ETS. Zaostávají svým výkonem za MOJO D2 konkurenční třídy Rotax , nicméně životnost byla přijatelná.

Šedý filtr sání Arrow umožnil přiblížení setupů mezinárodní variantě a nabyté zkušenosti se příznivě projevily na výkonu většiny účastníků světového finále.

Volné membrány sání rovněž nepřinesly žádné obtíže nebo poruchovost.

S výhledem do budoucnu připadají v úvahu v zásadě 3 odlišné varianty , každá z nich má určité výhody a nevýhody a před rozhodnutím o osudu třídy je vhodné je zevrubně popsat a definovat. Začněme výčtem diskutovaných (požadovaných) změn :

1. povolit v kategorii senior přední brzdy
2. zrušit omezení setupu karburátoru na definici dle homologačního listu
3. nasadit měkčí pneu specifikace YJB-ROK (dle mezinárodního předpisu)
4. sjednotit zpět váhovou kategorii + rozdělit opět dle věku
5. zrušení výhradnosti servisních úkonů pro servisní střediska
6. zrušení povinnosti plombování motoru

na mezinárodní úrovni se chystají od 1.1.2010v předpisu ještě dvě nové změny

7. nový typ spojky – bez pružinek - stejný typ jako v současnosti u tříd KF
8. nový jednotný olej ROKLUBE

Každá z výše vyjmenovaných změn má určitý dopad na podobu závodění. Proberme  tedy jednotlivé úpravy z různých možných pohledů :

1. Přední brzdy pro ROK senior (projuniory NE)

-         zcela v souladu s mezinárodní zvyklostí, kdy junioři (KF3,MiniMax) přední brzdy nemají a „dospělé“ třídy (KF2,SKF,RotaxMax) přední , rukou ovládané brzdy mají

-         zvyšuje finanční náročnost při pořízení podvozku, zatímco jetých 100kových podvozků bez brzd je v bazarech mnoho za nízké ceny (15-35tis.) , jeté podvozky s brzdami jsou zatím v bazarech zřídka. Nový podvozek KF2 je o cca. 15-20 tis. dražší než bez brzd.

-         Umožňuje větší možnosti předjíždění „na brzdy“ , je snazší v nouzi rychleji zastavit káru, smazává nevýhodu nutnosti dřívějšího brzdného bodu seniorů při boji ve společném poli s juniory (váhový handicap)

-         větší univerzálnost podvozku – možnost použít i pro RotaxMax , KF2

-         snazší přechod ze třídy ROK do KF2 díky zkušenostem s odlišným jízdním stylem s motokárou s předními brzdami

-         umožní start zahraničních jezdců, kteří všichni přední brzdy používají

2. Uvolnění nastavení karburátoru dle mez. Předpisů

-         umožní širší škálu nastavení karburátoru – možné dosažení lepších časů

-         umožní získat zkušenosti v nastavování karburace dle mezinárodních pravidel – přiblížíme se na mezinárodních závodech konkurenci

-         přinese nutnost hledání nových nastavení pod hrozbou ztráty konkurenceschopnosti

-         umožní užití nastavení, které je „nebezpečné“ ve smyslu možného snadného poškození motoru (spálení pístu, zadření …)

3. Použití pneu měkčí směsi YJB-ROK

-         zvýšení gripu pneumatik – zrychlení jízdy v zatáčkách

-         větší opotřebení pneu , v současnosti část jezdců používá 1 pneu/závodní víkend (Pá-Ne) , část 1,5-2 sady pneu (dává nové i do posledních tréninků). Současné pneu jsou zouvány obvykle ještě před úplným vypršením jejich životnosti, ve chvíli, kdy již tréninkové časy nejsou konkurenceschopné, nicméně stále ještě z pneumatik nečouhá plátno …

-         potřeba přivyknout odlišnému jízdnímu stylu – nezdrásat pneu jízdou smykem a nevhodným setupem podvozku

-         přinese zrychlení času na kolo a zvýšení konkurenceschopnosti při společných trénincích nebo startech s RotaxMax

-         cenová hladina pneu zůstává zachována

4. Sjednocení vah + případné rozdělení věkem (MASTER)

-         návrat k vyššímu a jednotnému hmotnostnímu limitu  sjednotí pole + zvýší konkurenceschopnost pilotů s vyšší tělesnou hmotností , případně těžší technikou

-         znovuzavedení kategorie MASTER umožní (při podmínce možného startu pouze v jedné z věkových kategorií ) ocenění úspěšných pilotů vyšší věkové kategorie (nad 35let)

5. Zrušení výhradnosti servisních úkonů servisnímu středisku

-         zkušeným motokáristům umožní snížení nákladů na servisní úkony

-         umožní větší kontrolu vlastníka motoru nad úrovní servisu svého motoru

-         zjednoduší dostupnost servisních úkonů uživatelům motoru

-         poskytne více prostoru pro možné nelegální úpravy motoru vlastníkem či najatou osobou

-         významně zvýší nároky na důslednost a kvalitu kontroly motoru před jeho zaplombováním servisním střediskem – zvýší cenu plombování + dobu potřebnou na proveden kontroly+plombování

-         díky možnosti výměny jednotlivých částí (hlavy,kliky,válce…) zjednoduší seskládání „optimalizovaného“ motoru a může vést ke „zrychlení“ motorů

6. Zrušení plombování motorů

-         přenese morální i trestní zodpovědnost za legálnost motoru zcela a v plné míře na vlastníka motoru

-         kontrolní funkci v plném rozsahu převezmou nezávislí techničtí komisaři, kteří budou jediným oprávněným kontrolním orgánem a budou konfrontovat soulad motoru s homologačním listem

-         díky možnosti optimalizace motoru v rámci pravidel daných homologačním listem dojde k větším rozdílům mezi jednotlivými použitými motory

-         zjednoduší se servisní procedury spojené s opravami a údržbou motoru

-         soulad s mezinárodními pravidly umožní start zahraničních účastníků a zjednoduší účast domácích jezdců na zahraničních podnicích

Z výše uvedeno stručného rozboru NĚKTERÝCH dopadů (určitě zdaleka ne všech) výše zvažovaných změn vyplývají z zásadě 2 zásadní cesty koncepce pohárové třídy ROK:

A)    Ponechání v současném stavu, pouze s nutnými kosmetickými změnami – ve tvaru „národní“ ,tj. vůči mezinárodním předpisům odlišné , třídy definované dle „českých“ potřeb s důrazem na maximální jednotnost, minimální možnosti manipulace a co nejnižší náklady.

B)     Přechod ke standartu Mezinárodní CIK-FIA uznané pohárové třídy s minimem odlišností (váhové či věkové limity), s pravidly dle mezinárodních pravidel (homologačních listů), s cílem otevřenosti vůči zahraničním jezdcům a soutěžím v okolních zemích.

C)    Někde mezi by se mohl nacházet jakýsi tygropes = kompromisní varianta zachovávající pozitivní aspekty obou řešení, jejíž hledání a definice jsou jistě proveditelné.

S ohledem na určitou potřebnou míru „demokracie“ vyzývám všechny rokkery k zapojení do konstruktivní diskuse , prezentování názorů na potřebnost (proveditelnost) změn ve formě pokud možno kultivované diskuse pod tím článkem , případně formou písemných návrhů e-mailovou  nebo poštovní cestou , která by mohla dát  plošnější obraz vůle jezdeckého pole, než občasné výkřiky nejhlasitějších jedinců.   

Přesto, že do začátku příští sezóny zbývá ještě téměř půl roku, jsou vítány rovněž informace o tom, kolika seriálů či jednotlivých závodů se ten který rocker v příštím roce hodlá (situace mu dovolí) zúčastnit. Na základě těchto informací bude možno jednat s promotéry jednotlivých seriálů o podmínkách účasti a prostoru, který bude rockerům v seriálech poskytnut.

Dotazník k vyplnění najdete ke stažení ZDE

Po zapojení v diskusi jej prosím zašlete vyplněný na dresu :

Petr Cemper

Rokklub v AČR

Jílovišťská 595

15531 Praha 5

nebo mailem:

cemper@mcsup.cz

nebo nadiktujte telefonicky:

774791000